賭場遊戲獎金描述：：C114 6月17日特稿（于藝婉）一年后的某個假日，當你開車載著家人前往預定好的鄉間別墅時，可能會發生這樣的場景：那座別墅不翼而飛了。是它被偷走了？還是你的導航儀沒有完成應有的使命？無疑，后者的可能性更大。全球最成熟的全球定位系統（GPS）在2010年時將經受最嚴峻的考驗。美國政府在今年5月發表報告警告稱，由美國空軍管理的全球定位系統有可能在明年開始失效。 這絕非危言聳聽，來自思博倫公司從事衛星定位22年的專家Andrew Addy先生透露，在GPS系統30顆衛星中已經有6顆衛星開始出現部件失效的現象。正在“服役”的GPS體系Block ⅡR-M從1997年開始工作，30顆衛星覆蓋全球各司其職，按照原計劃，Block ⅡR-M系統將從2010年時逐步退役，“一旦衛星數量降至24顆時，就與原來的設計規格不適應了。”Andrew Addy說。 思博倫通信衛星導航事業部亞太銷售總監Andrew Addy換句話說，當天空中只有24顆或少于24顆GPS衛星覆蓋時，地球上的某些區域將不能實現覆蓋，越接近高緯度時，這種情況會越嚴重。 其實，按照美國政府的規劃，3年前GPS的Block Ⅱ-F本該啟動了，而2010年的這道坎就出現在Block Ⅱ-F上。美國報告稱，美國空軍因為嚴重超支和技術問題，無法按照既定日期更新和發射新一代衛星。其實，還有另外一個層面，Block Ⅱ-F系統中的一顆衛星已經上天，而這顆衛星的提供者已經不再是Block ⅡR-M系統的供貨商，上天的Block Ⅱ-F衛星在測試中出現了很多一時無法解決的問題，無法正常工作。“最壞的情況，很可能出現天空中只有18顆衛星能夠工作，所以，美國政府已經決定本該于2013年發射的Block Ⅲ衛星提起啟動。”Andrew Addy說。 這似乎與我們這些遠在大洋彼岸的人們沒有什么關系。其實不然，GPS是美國空軍管理的全球定位系統，一旦發生衛星退服的現象，美國很有可能根據其自身需要，通過交換衛星軌道等做法來覆蓋其需要覆蓋的區域，諸如北美和中東。這種事情并非沒有先例，在中東戰爭期間，GPS系統在斯堪的納維亞地區、澳大利亞以及中國西部地區的覆蓋都出現了問題。根據GPS的工作原理，要獲得精確的位置必須對時間進行非常精確的測量，一個衛星的信號大約僅需1/15秒即能從空間軌道到達地面。對于以每秒30萬公里傳播的電磁波而言，傳輸時間上一個微秒（百萬分之一秒）的誤差，就會導致位置上大約300米的位置誤差。而美國GPS系統的按需而“動”，勢必會加大這種位置誤差的幾率，看看全球覆蓋不能僅僅依靠GPS。所幸，人們已經在這樣做了。20世紀90年代中期開始，歐盟為了打破美國在衛星定位、導航、授時市場中的壟斷地位，推出了Global Navigation Satellite System（以下簡稱GNSS）的計劃。GNSS的中文譯名為全球導航衛星系統，歐盟并未單兵作戰，聯合國將美國的GPS系統、歐盟的Galileo系統、俄羅斯的GLONASS以及中國的Compass北斗系統都納入了GNSS的體系中。 公開信息顯示，歐盟的Galileo系統和中國的Compass系統都要在2015年左右才能正式投入使用，從2010年到2015年期間，哪個系統來為我們導航？是祈望美國的Block Ⅲ衛星能早日正常工作，還是不把所有的雞蛋都放到同一個籃子里?北美、法國兩地居住的Andrew Addy帶來了最新的消息。俄羅斯的GLONASS系統在2009年底將達到其工作要求，實現21顆衛星覆蓋。“GPS最好的覆蓋是南緯55°-北緯55°，GLONASS可以達到南緯60°-北緯60°，后者覆蓋范圍更廣。”說到這里，您會馬上意識到，無論是您汽車上還是手機上都需要其它衛星導航系統的支持，美國的GPS、歐盟的Galileo、俄羅斯的GLONASS以及中國的Compass北斗系統，最好一個都不少。“從目前來看，能夠同時接收GPS/GLONASS的設備并不是沒有，只不過不在民用領域，這些為航天等專業領域提供的GPS/GLONASS接收芯片就要500美金/片，如此昂貴也并不適合民用。”Andrew Addy說。 好在主流芯片廠商已經開始著手多系統即Multi-GNSS產品的研發，而美國政府關于GPS的報告也催化了原來并不重視這一領域的芯片廠商開始加入。而Multi-GNSS此刻最需要的就是一個GPS/GLONASS/Galileo/Compass的仿真環境。在2005年之前，Multi-GNSS仿真器已經可以支持GPS/GLONASS/Galileo，目前，中國的Compass并沒有對外公布技術參數。“想利用真實的天空來進行測試是不可能實現的，而多系統之間需要解決很多問題，幾個系統的結構不同、時間標準不同、坐標系不同、大氣模型不同，所以，可重復、可控制參量、可糾錯的仿真實驗室環境就為芯片廠商解決多系統之間的協同工作問題提供了可能。”Andrew Addy說。 因為保密協議的關系，Andrew Addy不能透露這些芯片廠商目前的情況，不過，他描述的國外很好的導航應用卻給了我們更多的啟發。 德國通過GPS記錄的軌跡來對貨運卡車進行收費；新加坡公共汽車的計費也通過GPS路徑來實現；英國的保險公司通過定位導航系統了解長途司機休息、剎車、超速等行為；而澳大利亞的交通管理部門則是按照GPS顯示的信息來評定司機行為以進行載貨量的獎懲。 伴隨著人們生活的改善，汽車導航和手機導航與人們需求之間的關系越來越密切，而對于已經進入3G時代的中國來講，Multi-GNSS將有更廣闊的發展空間，而其所呈現的絕不僅僅是運營商的先見之明，更將帶動新定位終端產品應運而生，同時，還將為公安、交通等各個系統打造“平安中國”提供保障。當然，整個中國更加期待Compass在GNSS中的上佳表現。