賭場遊戲教學描述：：當前中國自主品牌車企面臨競爭困境，原江淮汽車董事長左延安提出，是自主品牌汽車突圍之路，也是中國新能源汽車技術路徑上的明智之選。 左延安是在日前舉辦的“2013新能源汽車創新高峰論壇”上發表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動網和合肥國軒高科動力能源承辦，主題為“尋求增量突破、推進存量優化――新能源汽車市場化破冰之路”。原北汽集團董事長安慶衡、南京金龍董事長黃宏生、國軒高科董事長李縝等數百位新能源汽車業界人士參與了本次論壇。左延安的上述主張得到了現場多名新能源汽車業者的支持。 左延安認為，自主品牌車企要看清競爭形勢。首先是合資品牌車企的優勢不減、產能擴張。“我最近關注了一下18家合資企業，他們的產能，絕大多數是已經實現的產能，已經達1418萬輛。”中國汽車市場的年產銷規模不到2000萬輛，如果合資品牌占去1400萬余輛，自主品牌車企的市場空間將進一步壓縮。其次，合資車企的開始向自主車企的傳統優勢領域――經濟型轎車市場擴張。“有一家合資企業正在研發一個共用平臺，有400萬輛的產能規模。財務成本近4萬元人民幣。日本3萬元以下的經濟型轎車也開始陸續來到中國。”左延安說，“這個壓力你如果看不到，那叫‘人無遠慮，必有近憂’。” 左延安進而提出，應當在未來的汽車市場――電動汽車市場，做好布局。電動汽車未來在市場上必將成為主導的新產品。 “為什么那些合資品牌老是唱衰電動車呢?因為他們的傳統汽車的產能巨大，品牌依賴度很高。所以他們不會輕易把傳統汽車，部分地或者是增量地由電動汽車替代。所以他們一直在講，電動車可能是2020年以后事情，或者更遙遠。其實，每一個合資企業都在儲備技術，開發產品，已經走得很遠了。” 國軒高科總經理方建華也認為，既有的汽車產業利益格局影響了車企對電動汽車前景的判斷。“目前中國合資企業利潤的95%叫外國人拿走了，所以不要想外國人能輕易地放開市場，讓中國人自己搞電動車。但是我們作為自主品牌，我們如何去把這一塊的利益繞開。”方建華提出，應當調整發展電動汽車的利益預期，不指望迅速替代燃油車;另外要從增量上做文章，進而推動存量的優化。 左延安強調，電動汽車的下一階段目標應該瞄準好市場需求，把產品做出特色來。他認為，中國的電動汽車，和世界上最好的水平相比，距離最大的是BMS(電池管理系統)，電芯技術的差距已經不大了。左延安說，美國特斯拉電動車的“理念創新”值得借鑒。他舉iPad為例，“iPad能夠替代電腦嗎，不可能的，也沒有這個必要;但是電腦能夠完全覆蓋iPad的功能嗎，也沒有這個必要。”左延安說，傳統汽車就是電腦，電動汽車就是iPad，“我們創造一個新的市場出來是可以的”。 南京金龍客車董事長黃宏生認同產品在實踐中發展成熟的觀點。他表示，南京金龍客車已經在一些城市推進了純電動公交車的應用。由于沒有噪音，沒有污染，受到了乘客的喜愛。未來如果能夠擴大應用，提升產品的質量，降低成本，拉近與傳統柴油車的距離，“公共交通這塊就會有很大的變化”。 在實施層面，原北汽集團董事長安慶衡提出，發展新能源汽車，政府的角色至關重要。“合肥不是全國汽車發展最先進的城市，但是電動車發展很好，我認為原因之一是合肥的政府非常重視。”安慶衡呼吁，政策力度“可以再大一點”。 此外，國軒高科董事長李縝提出了“將新能源汽車打造成移動家電”的愿景。他認為，汽車電氣化時代已經到來。作為電動汽車的核心部件，電池企業也在不斷努力。以國軒高科為例，通過研發的不斷投入，已經實現電池能量密度每年10%的提升，并規劃在2017年提升電池能量密度至240Wh/Kg。