賭場遊戲獎金描述：：蘋果造車，為了掩護現在的新勢力造車的焦慮，拿蘋果造車，向投資人證明：“新勢力造車是有投資價值的” 蘋果會不會造車? 蘋果可能很快就要推出新能源汽車，樣車應該已經出來了，并且將本月底開始小批量送樣。 前特斯拉高級副總裁兼工程主管道格·菲爾德(Doug Field)回歸蘋果。 記得小學的時候曾經看過一本書：《寶葫蘆的秘密》。書中說的是小學生王堡對一成不變的學生生活心生煩惱。有一天，他忽然得到一個神奇的寶葫蘆。從此小王堡想啥有啥，心想事成，完全顛覆了往日沉悶的的學生生活。那時我也常常幻想：要是真能有個寶葫蘆該多好啊! 有關蘋果染指汽車的傳聞已經紛紛揚揚一年多了。尤其近來媒體有關蘋果造車的傳聞更是甚囂塵上。有的說看到了蘋果的樣車在街上跑;有的說探測到蘋果的秘密汽車研發基地;甚至蘋果的汽車項目名稱“Titan”也被曝了光。連蘋果頭庫克見了哪個汽車大佬也會成為新聞。 可是蘋果本身對其造車的內容至今仍守口如瓶。每當被問到的時候，蘋果頭總會顧左右而言他，不給一個明確的回答。至于汽車大佬們的反應，可以從下面兩個回答看出一二。 當美國福特公司首席執行官被媒體問到蘋果車的傳聞時，兩手一攤：噢，這個也許你比我知道的更多——典型的底特律式的遲鈍和傲慢。奧迪美國總裁的回答卻是：我會嚴肅對待這件事，盡管這件事還未被證實。在當前充滿顛覆的年代，我認為業界應該全力關注——典型的德國式的中規中矩，滴水不漏。 那么，蘋果車的葫蘆里到底買的是什么藥?蘋果車真的能有朝一日顛覆汽車產業嗎? 猜測有各種各樣，蘋果車的葫蘆仍舊沒有打開。有的認為蘋果會像谷歌一樣推出自己的全自動智能汽車。有的推測蘋果會像特斯拉一樣進入電動車領域。有的干脆就猜想蘋果會推出獨特的全自動智能電動車，以此占據汽車產業的制高點，登高一呼，蘋果遍地，顛覆汽車產業。 既然大家都在猜測，那么我也來湊個熱鬧，猜它一把。猜歸猜，有一點是可以是肯定的：蘋果一定會進入汽車產業。首先，從商業的角度來看，蘋果的產品線終將會伸向汽車這個萬億美元以上的大市場。 就在今天，一位蘋果的億萬富翁級股東鄭重其事地向蘋果頭庫克發信，公開宣稱汽車將是蘋果事業下一個極其關鍵的增長點，呼吁蘋果頭認真考慮進入汽車產業，尤其是電動車產業，以此推動蘋果大踏步向萬億美元級企業邁進。其次，從感情上講，當年喬布斯的夢想之一就是要造出大眾化的蘋果車，再續老福特的輝煌。我想蘋果人一定會認同這個夢想，況且蘋果現在坐擁超過1700億的現金，有這個實力。 蘋果到底會怎樣進入汽車產業? 這個問題很難回答。不妨我們反向思維問問，蘋果在汽車方面那些不會去做? 蘋果不會涉足汽車生產。 汽車是涉及生命安全并且量大面廣的生活必須品。其生產的復雜性和法律要求的嚴格性遠超過其他任何一種量大面廣的商品。所以，任何想介入汽車生產者都會三思而行，慎重又慎重。 其實蘋果有足夠的資金買下一些汽車公司。不是不可為，而是不愿為。 因為買下是一回事，經營卻實另外一回事。沒有任何汽車生產和管理經驗的蘋果應該不會趟汽車生產的混水。想想，蘋果連手機都不想自己生產，怎么會生產汽車? 蘋果不會打造谷歌那樣的全自動智能汽車。全自動智能汽車是當前汽車科技的制高點，是幾代汽車人夢寐以求的終極目標。有著極強科技創新基因的谷歌一出場就瞄準汽車的終極目標：打造一款無方向盤無剎車板的全自動智能汽車。谷歌的五十輛樣車已經在加州跑了幾年，此舉引起了大眾對全自動汽車的熱情，也在步子緩慢的傳統汽車公司后背上猛推了一把。但谷歌也明白，要想推出市場能夠接受的全自動智能汽車還有很長的路要走。 所以谷歌并不急于介入造車，而是踏踏實實地將其智能技術的研發進行到底。至于汽車本身的設計和制造，谷歌找到了底特律最大的獨立汽車研發公司—ROUSH公司成為其合作伙伴，共同打造下一代全自動智能汽車，而且這款樣車最早今年夏天就會推出。盡管現在部分智能自動功能已經在汽車上開始逐漸采用，但每當被問到全自動車到底什么時間能真正上路時，谷歌總是不急不忙的手掌一伸;五年，五年之后吧。 前不久奔馳在美國也展示了它的全自動汽車，那款型和功能看起來要比谷歌更接近產品。但當問到這個車什么時候能夠上市時，奔馳也小心翼翼地回答：2030年，也就是是十五年以后吧。由此看來，不管媒體怎么興奮，全自動汽車真正成為大眾產品還是長路漫漫。縱觀蘋果的研發過程，不難看出它總是和近期的市場目標緊密相連。所以除非蘋果真的藏有什么驚人的發明，否則我看一貫謹慎務實的蘋果不會急切的踏入這個漫漫長路，空留谷歌在追尋全自動車的路上一騎絕塵。 蘋果近期也不會開發電動汽車。的確，蘋果和特斯拉有過接觸，也挖來了不少電池的專家。在上屆股東大會上也有一些股東要求蘋果考慮進入電動車市場。蘋果也許正在研發新的電池技術，但我認為蘋果在近期不會臨門一腳，像特斯拉那樣跳進電動車的開發和生產之中。首先，電動車目前的銷量不到汽車市場的1%，對蘋果來說太邊緣。 其次特斯拉的前車之鑒就在眼前。當年特斯拉掌門豪情萬丈地投身電動車事業，其對汽車產業、對社會的貢獻有目可睹，令人敬佩。但從商業的角度來看，花了十三年的時間，僅推出了兩款電動車，至今總的產量不足七萬，遠不能算是成功。目前電動車的發展仍然困難重重。大眾的認可度，社會交通系統的可行度，以及法律法規的限制都不利于電動車的發展。特斯拉的掌門已經明顯地感覺到憑借一己之力很難突破目前電動車的困局。所以，前不久他毅然決然地將特斯拉的許多專利公開，就是希望有更多企業和個人投身到電動車行業，抱團闖關的用意十分明顯。 當媒體傳出蘋果要造電動車的時候，最高興的可能就是特斯拉的掌門了。難怪他立即高聲贊道;好啊好啊，十分歡迎蘋果電動車!但我看蘋果頭遠沒有特斯拉掌門那樣的激情和勇氣。他考慮的首要問題不會是什么社會責任，而是如何保證蘋果這艘大船平穩發展。除非蘋果真有什么電動車方面的驚人發明，否則蘋果不大會立即進入電動車的制造。在電動車的這條崎嶇道上，還是只有任憑特斯拉掌門壯懷激烈，獨自前行。 那么蘋果到底要從哪里切入汽車產業?那要看看蘋果到底是怎么樣的一個公司，其技術專長在哪里。須知專業化分工仍然是當代工業的明顯特征。為跨界而跨界的企業行為失敗的幾率非常大，案例不勝枚舉。蘋果切入汽車產業的原點一定是建立在蘋果幾十年的技術積淀上面。很顯然，蘋果的技術專長在于非常精確地了解人們對產品的感知和體驗，同時有自己的獨特開發平臺。 蘋果應該在開發更人性化的人車交流界面以及更舒適的人車空間方面大作文章。所以我猜想蘋果也許正致力于在CarPlay和iOS的基礎之上，打造一個包括汽車外形和內飾(如儀表盤，座椅，方向盤等)一體化的集成系統，同時將人車交流方面的智能化做到極致，將其豐富的娛樂及其他生活內容的服務深植其中，以此打造一個真正的以車為載體的人和社會的一體化生態空間。 可以想像，這個系統或空間具有蘋果一貫的簡潔時尚風格。各種可能的人車感知系統，如語音，觸摸，視覺可能由于蘋果的介入而給人們帶來許多驚喜的體驗。同時，在外形方面，蘋果也會加入像iPhone那樣集時尚和實用為一體的蘋果基因，兼有優美的曲線和硬朗的風格。夸張但不張揚， 前衛而又親和。 我們不妨大致將汽車分為人可感知和人不可感知的兩大部分。可感知的部分包括外形，內飾，操作(眼看、手觸摸、耳聽、身體感覺等)。其他為不可直接感知系統，如能源，動力傳動，底盤、車身、電控等。我想，蘋果可能正在專注于汽車可感知的部分的開發，打造一個有蘋果特征的汽車生態空間。這個空間遠超出許多互聯網公司所津津樂道的那張屏的范疇。一個具有蘋果風格的汽車駕駛生態空間應該會在不遠的將來會出現。如果在這個空間內還兼有增進汽車安全的功能，如通過方向盤觸摸或聲音的提醒等方式來防止疲勞走神等，則意義更大。 即使有了汽車的這個蘋果空間，蘋果怎樣才能推出蘋果車呢? 我猜想有兩個途徑。 一是如iPhone的生產模式——通過委外造車，貼上蘋果標簽即可。但這個模式iPhone可以，汽車卻行不通。 因為委外造車首先要有自己的開發和設計能力。那些汽車上非感知的部分極其復雜，感知和非感知之間的集成也非常難，遠不是蘋果能夠勝任的。即使蘋果排除萬難有可能通過委外的方式造出蘋果車而投放市場，它還要背負汽車產品投入市場的一切風險。比如，一旦由于安全問題出了事故，召回和罰款，以及對蘋果聲譽的損害都是蘋果不能承受之輕。 第二個可能的模式是蘋果將自己的設計開發的汽車生態系統授權給其他汽車公司，由這些汽車公司推出具有蘋果風格的汽車。這樣就可能會看到一個有趣的現象：在未來五花八門的車流之中，還滾動著一些通用蘋果，福特蘋果，甚至上海蘋果，長安蘋果也不是沒有可能。當然蘋果車也不是人人都愛，它只是對部分人有吸引力。 因此對汽車產業來說，蘋果車的出現只是錦上添花，不會一招通吃，更不會顛覆傳統汽車產業。一個不小心，如果蘋果車真的占有了10%以上的汽車市場，則蘋果未來的營收就有了保障，當然也圓了老喬布斯的汽車夢。 所以我說， 蘋果車的葫蘆是個好葫蘆，是個值得期待的葫蘆。 這個葫蘆里面的酒會喝醉一些汽車人，也會喝醒一些汽車人，奮起直追。 但，它不是一個神奇的寶葫蘆，它不會超越事物發展的客觀規律。如果相信蘋果車(仰或當今炙手可熱的互聯網)是顛覆汽車產業的寶葫蘆的話，那一定會像那個小王堡，到頭來想扔寶葫蘆都扔不掉，最終在冷汗中驚醒，帶著感嘆回到現實;哎呀， 還是腳踏實地的生活好!