線上賭場體驗描述：：[摘要] 日產與三菱除了研發輕型汽車外，作為新一代環保車受到期待的電氣汽車也進行了合作研發，并與法國雷諾共享基礎技術。 日產汽車與三菱汽車以輕型汽車為平臺共同研發了一款電動汽車。2011年6月，日產和三菱設立了共同研發的合作公司NMKV。今年6月姊妹車日產Dayz與三菱eK Wagon發售，9月輕型乘用車排行日產Dayz取得第五名，三菱eK Wagon取得第十名，顯示出強勁上升趨勢。 日產與三菱除了研發輕型汽車外，作為新一代環保車受到期待的電氣汽車也進行了合作研發，并與法國雷諾共享基礎技術。不過，盡管電動車研發事業走在世界前列，但銷售情況并不樂觀，因此日產與三菱放棄了獨自研發，做出了合作研發這一現實性的選擇。 卷入雷諾的全球戰略 11月5日，日產與三菱發布消息，將研討共同研發包含電動汽車在內的全新全球戰略車。雷諾?日產聯盟與三菱將共有與最新平臺相關的技術與商品。日產董事長卡洛斯?戈恩就電動車等的共同研發表示”日產將與三菱一同進一步活用生產方面的合作關系，這也將給雷諾帶來全新的機會”，強調了雷諾的全球戰略。 這不是沒有理由。2010年12月日產在北美和日本發售了全球首款量產型電動車聆風，當時EV被視為環保車的主力，這也是一口甩掉以混動車為中心的豐田本田的戰略。然而，截至今年9月末聆風在日本銷量累計為3萬輛，全球市場也僅有8.3萬輛。盡管日產強調”銷量正在向好的方向發展”，但遠遠達不到當初雷諾日產聯盟設定的2016年內達成150萬的銷售目標。 三菱也發售了一系列電動車如i-MiEV、MINICAB-MiEV等等，但國內的電動車新車銷售份額兩公司合起來都不到全體的1%。電動車一次充電后能夠駕駛的續航距離短，遠遠不及混動車。豐田和本田的業界相關人士也表示”看到日產的電動車普及率這么低，更想與電動車保持距離了”，作為新能源汽車的一種，凌駕電動車之上的燃料電池車(FCV)被定位為主力。豐田已經計劃2015年內發售燃料電池車。 戈恩董事長：歡迎其他車企參入 當然，燃料電池車的普及也需要氧氣罐等基礎設施的完善整備，和電動車相同，想要普及十分困難。然而事實可能有所變化。迄今為止一直對電動車持懷疑態度的歐洲車企最近開始進行相關車型開發。大眾在9月的法蘭克福車展上出展了一款高爾夫的電動版”e高爾夫”，并宣言”2018年內目標達成電動車第一名”。寶馬也預定發售量產電動車”i3”。法蘭克福車展上日產董事長戈恩評論稱，”歡迎其他車企的參入。全世界都在向我們多年前就描繪的方向努力。” 電動車銷售事業領先全球的日產和三菱，開展電動車共同開發事業有著非常大的好處。其中，對于深陷召回問題、日本國內銷售苦戰的三菱來說，與日產和雷諾共享基礎技術，活動全球銷售網有著重大的意義。三菱董事長益子修曾表示”通過與雷諾?日產的合作項目，能夠帶來更多的利益”，想必是真心話吧。電動車、燃料電池車、混合動力車究竟誰能成為環保車的主力還無法預測，但一定會引起車之間的激烈競爭。