亞洲娛樂城描述：：我國城市化進程速度飛快，汽車廣泛進入家庭本應成為人民生活水平提高的重要因素，然而，道路交通擁堵卻阻礙了人民幸福感的提升，也成為城市交通建設的一大頑疾。 如何有效緩解路面交通擁堵、減少事故發生，除必要時緊急預案外，還應從全局、科學的角度去考慮。以為主要內容的智能交通解決方案正在被管理部門越來越多地提及，這也是未來我國交通發展應該看到的圖景。 必然趨勢 交通擁擠、交通事故救援、交通管理、環境污染、能源短缺等問題已經成為世界各國面臨的共同難題，無論是發達國家，還是發展中國家，都毫無例外地承受著這些問題的困擾。 智能交通使人、車、路之間的相互作用關系以新的方式呈現出來，在信息技術日益普及的今天，成為解決城市擁堵問題的最佳方案。 發達國家也有相應的經驗可以借鑒。發展智能交通系統確實可以提高交通效率，有效減緩交通壓力，降低交通事故率，進而保護了環境、節約了能源。 當然，也有專家理性地指出，在技術、標準以及社會資源的整合層面上，智能交通的發展仍會遭遇諸多瓶頸。不過，這并不能阻擋以車聯網為具體內容的智能交通規劃的實施，智能交通終將走向成熟。 政策春風 我國早在90年代就已經提出了智能交通和車聯網的概念。最初發展階段是“物聯網”，再與智能交通相互融合，即產生了智能交通的新動向——車聯網。 車聯網項目已被列為國家重大專項中的重要項目。《國家“十二五”科學和技術發展規劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用，促進運營服務創新和知識產權創造，增強產業核心競爭力。而車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。 而《2012-2020年中國智能交通發展戰略》也即將出臺。智能交通產業投資與發展將掀起新高潮。《戰略》稱：“到2020年，中國智能交通發展的總體目標是：基本形成適應現代交通運輸業發展要求的智能交通體系，實現跨區域、大規模的智能交通集成應用和協同運行，提供便利的出行服務和高效的物流服務，為本世紀中葉實現交通運輸現代化打下堅實基礎。”為實現上述目標，國家也將重點支持交通數據實時獲取、交通信息交互、交通數據處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術的集成創新。 借力而上 借助國家戰略的支持，智能交通的發展已經開始了快速增長期。其中，除了道路信息反饋設施的建設，最突出的體現是駕駛員可以感受到的車載信息互聯系統。數據顯示，目前我國已經有超過20萬用戶正在體驗車載信息服務，預計到2015年，我國用戶規模將達到4000萬，到2020年，可控車輛的規模將超過1億元。 由于我國的政策、資金、技術及支撐的產業鏈條仍在起步階段，政府要構建一個博弈環境，引導汽車業、電子業、通訊業等企業協同，共同打造未來車聯網價值的增長點，才能吸引更多的人來參與和開發車聯網市場。 車聯網不是單一的一個網絡或是一個部門，它需要尖端的技術及高效的網絡組。首先加強傳感器建設，讓交通燈、攝像頭、擁堵路段報告及天氣情況等多方因素鏈接到一起，實現汽車與道路的融合。這其中，交通部門進行基礎設施建設、電信部門加強通信網絡的建設責無旁貸。 汽車廠家也需要加強車載信息系統的建設。豐田、通用等世界汽車廠家均已將旗下車載互聯系統引入進入中國的車型，中國的汽車廠家上汽也已經開發出了一套類似系統。 不過，現在這些車載產品更多是解決了車與人的關系，還遠遠沒有解決車與車、車與道路等周邊環境的問題。中國汽車廠家在此方面的計劃任重而道遠。