線上賭場賺錢描述：：[摘要] 就在蘋果、谷歌兩大互聯網巨頭對于汽車智能化領域的爭奪戰悄然開打之際，中國不少元器件制造、整車企業和汽配企業上市公司也快馬加鞭地沿著汽車電子產業鏈跑馬圈地。 特斯拉的巨大成功，不僅點燃了火爆的新能源汽車市場，由汽車電子帶來的智能化同樣不容小覷，汽車電子市場的饕餮盛宴已然開席，智能化正與新能源化一道引領并推動著汽車工業的新一次革命。 日前，蘋果公司在瑞士舉辦的日內瓦國際汽車展上發布公司首款車載系統CarPlay；另一大互聯網巨頭谷歌也宣布，與通用等四大汽車制造商聯盟，力求在2014年年末推出安卓汽車，同時致力于無人駕駛汽車的研發。就在兩大互聯網巨頭對于汽車智能化領域的爭奪戰悄然開打之際，中國不少元器件制造、整車企業和汽配企業上市公司也快馬加鞭地沿著汽車電子產業鏈跑馬圈地。 清華大學汽車工業學院博士生謝伯元分析指出，中國汽車智能化的成長軌跡很可能是沿著“車載娛樂-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯網-自動駕駛”的路徑發展，各大技術脈絡將在相互促進與重疊中螺旋式前進，最終將實現無人駕駛作為智能汽車發展的終極夢想。 眾神參與 汽車產業走向競合 在iPhone同一輛整合了CarPlay功能的汽車連接后，司機可以通過汽車內置的電子屏訪問iPhone上的各種功能。比如，可以利用Siri輕松讀取手機內的聯系人信息，進行打電話和收聽語音留言等操作，駕駛者還可以讓Siri讀出信息內容或回復語音留言。 CarPlay系統或將被法拉利、奔馳和沃爾沃等大牌汽車制造商率先體驗。這將是蘋果公司于去年推出“iOS in the car”功能之后在車內操作系統領域又一步關鍵棋子。“智能穿戴和iTV遲遲未見動作，業界開始寄望CarPlay的推出能夠令褪色的蘋果重拾輝煌。汽車電子戰略的先行，或表明蘋果公司認為汽車智能化市場的開啟要快于其他消費電子。”有機構分析師對中國證券報記者表示。 谷歌同樣是汽車智能化領域炙手可熱的角色。在美國電子消費展之前，谷歌就已經表示要和奧迪、通用、現代、本田和NVIDIA5家公司組建Android開放汽車聯盟，這些汽車廠商的加入可以繼續完善整個安卓生態系統。奔馳公司已經開始招募系統開發人員，將安卓系統和車載信息娛樂系統整合，屆時駕駛者將實現打電話、發短信、路線導航、媒體播放等全功能一體化。但最吸引人的地方并不是這些，由谷歌領銜的無人駕駛技術已經攪動得歐美日各大汽車制造商都不能繼續潛水，而是紛紛浮出水面著手研究。據通用汽車公司推算，2020年，自動駕駛系統將成為汽車標準配置。 隨著近年來互聯網與IT技術迅速發展，汽車工業正在迎來全新的變革機遇。除了動力系統的新能源化，汽車駕駛的智能化同樣已經正在開啟投資盛宴，兩股潮流交相往復共同前進，成為汽車產業發展的巨大推動力量。 從某種意義上說，帶動本次新一輪汽車智能化浪潮的先行者同樣可以溯源到純電動汽車的楷模—特斯拉身上，其豐富的IT基因和智能化理念，很大程度上宣布了本輪汽車智能化浪潮的開幕。 特斯拉純電能汽車不僅沒有發動機、沒有變速箱、沒有物理鍵，而且還有超大的平板大屏以及手機遠程控制功能。有特斯拉體驗者對中國證券報記者描述說，Tesla Model S實際上就像一個行走的電子產品，坐到它的駕駛位上，極具科技感的17英寸雙屏電容觸控屏就馬上搶入你眼簾，而車內溫度控制、燈光、音樂、GPS、地圖、上網，甚至是手剎，一切傳統的按鍵均被濃縮成數碼顯示屏上的一個個小觸控按鈕。車主將能以觸控形式透過拖曳、點選、旋轉等操作手法，進行音樂、通話、導航、空調、車身高度等控制，幾乎所有的行車功能皆能通過該屏幕完成。此外，它內置有無線網絡支持，隨時在線的無線系統，讓它整個成為一個超級移動終端。“這是不是和ipad很像呢？”該人士自問道。 手機從功能機到智能機的轉變，帶動了數千億元市場的蓬勃發展，而汽車或接下手機行業光速發展移動終端的接力棒，并且成為廣為大眾接納的最終極智能終端。吉利集團董事長李書福分析說，電子和IT基因正在成為汽車工業的“知己”。未來工業化和信息化會高度融合，將是世界汽車工業發展的方向。 這一趨勢已經越來越得到業內的認可。根據中國證券報記者從業內了解到的消息，早在2006年特斯拉沒有進入公眾視野時，通用汽車就推出了“電子控制和軟件企業戰略”，諸多汽車巨頭在汽車智能化方面早已著手布局；而中國的長安汽車(行情,問診)等整車廠商也都在今年陸續提出智能化戰略，開始在汽車電子和智能化領域通過大手筆投入進行攻城略地。 但與以往不同的是，汽車智能化的發展很大程度上將不再是由汽車主機廠商所主導，IT、通訊、互聯網、電子等一眾企業都將主動參與進來。法國馬賽KEDGE商學院副教授認為，汽車工業作為工業化大生產的典型代表，其商業邏輯是標準化大生產，企業間以競爭為導向，多元寡頭壟斷是典型的競爭形態，產業鏈圍繞產品從上游分布到下游，定義明細。但隨著互聯網時代個性化、柔性化生產的到來，汽車企業的運作思維將更趨向合作，產業鏈的邊界也將變得模糊，會有更多生態圈的其他企業開始參與互動，共同創造價值。 閃電布局 產業巨頭跑馬圈地 “蘋果等一眾巨頭介入汽車智能化產業，必將使汽車智能化這整盤水都活起來。”謝伯元對中國證券報記者分析說，汽車這個高價值的移動終端將成為諸多產業大佬的必爭之地。 把汽車智能化說成一場饕餮盛宴并不夸張，僅在可見的美國消費電子展創業專場上，就有超過200家創業公司和VC們聚集一起，努力在更多領域實現人車互動。 A股不少上市公司也在主動成為本次盛宴的“嘉賓”。中國證券報記者梳理發現，2014年以來，包括計算機元器件企業、通訊設備制造企業、整車制造企業、汽車零部件企業在內的多家上市公司均在汽車智能化方面紛紛加快了布局步伐，試圖分享即將開啟的汽車智能化盛宴。 以計算機元器件制造商超聲電子為例，公司旗下控股子公司汕頭超聲印制板公司（CCTC）2月底成功牽手主打高端汽車多媒體平臺的領先品牌哈曼貝克（Harman/Becke），獲準為哈曼貝克提供從普通板到HDI板整個產品線的產品，成為其在全球的汽車用印制電路板供應商之一。CCTC曾是國產移動通訊手機印制板的獨家配套企業，后來相繼攻克博世、馬瑞利、海拉，日前再次收獲了哈曼貝克這家國際重量級汽車電子客戶，進一步強化了公司作為國際一流汽車板供應商在產業鏈中的重要地位，同時為公司另一個重要產品電容觸摸屏拓展國際汽車電子市場打下堅實的基礎。超聲電子方面日前表示，CCTC目前已向哈曼貝克批量供貨，預計全年訂單高達3000萬美元。 立訊精密近來也開始發力汽車連接器、智能移動終端領域。公司3月4日公告稱，2013年以來，全資子公司立訊精密工業（昆山）有限公司在汽車連接器領域的開拓逐漸收到成效，陸續獲得近十家排名在全球前五十位的汽車零部件廠商的供應商資格，正在開發的項目近50個，并已經向其中的5家廠商供貨，預計2014年起前期研發的產品貢獻將逐步體現。隨著前期研發產品逐步投入量產，昆山立訊的汽車連接器業務將呈持續穩定的增長。公司介紹說，在電子產品中，車用連接器所發揮的作用甚至要大于某些核心平臺，連接器技術的發展直接決定了電子產品的超薄、超輕化。一般汽車需要用到的連接器種類有近百種，單一車型所使用的連接器約有數百個之多，公司十分看好容量巨大的汽車連接器市場。 汽車零部件企業在汽車電子領域的布局則相對更早。以均勝電子為例，公司本來為汽車內外飾和功能鍵制造企業，但是近年來通過并購德國普瑞，成為車身電子控制系統領先供應商，主要產品涵蓋了空調控制器、中控臺、電子控制單元和儀表、傳感器系統以及創新自動化生產線，主要客戶也囊括了奧迪、寶馬等諸多汽車大佬在內。公司高管向中國證券報記者表示，未來公司還將在汽車電子和智能化汽車配件方面進行如下布局：除了要繼續在新能源動力控制系統的開發方面保持技術領先地位之外，還將保持駕駛控制系統在全球市場的份額，同時進軍行車安全系統電子產品市場。 此前側重于銷售市場的整車制造企業在汽車智能化布局方面也明顯跟進。中科院合肥物質科學研究院網站顯示，該院先進制造所與廣汽集團汽車工程研究院日前簽訂了一份“新能源汽車項目自動駕駛技術開發”合同，以推動自動駕駛技術與新能源技術的融合，讓汽車行駛更加智能化。 業內人士對中國證券報記者介紹，汽車電子主要包括四大單元：汽車動力控制系統、車載電子系統、智能控制系統和汽車電子網絡系統。汽車電子在緊湊型轎車和高級轎車總成本中分別占到15%和28%的比例，而在新能源汽車中的成本占比已經高達47%。雖然汽車市場已經進入平穩發展階段，但與一般零配件相比，汽車廠商正越來越多地使用電子系統和半導體集成電路，汽車電子業務已經成為各大汽車廠商作為差異化競爭的重點領域。 謝伯元分析說，汽車電子與智能控制是共同支持汽車智能化的兩大最主要條件，以兩者為支撐的智能化發展將帶動巨大的市場空間。以2003年為例，中國機動車保有量約為9600萬輛，私家車不足600萬輛，但是截至2013年底，我國機動車保有量已經突破2.5億輛，其中私家車保有量達到8507萬輛。中國目前機動車千人保有量仍然僅僅是美國的十分之一，后續增長空間仍然不可限量。而這巨大的市場空間也將成為汽車電子的應用市場。 更快更近 智能化或先于新能源 謝伯元指出，整體來看，汽車智能化的成長軌跡很可能是沿著“車載娛樂-汽車安全-輔助駕駛-人車交互-智能交通-車聯網-自動駕駛”的路徑發展。當然，智能汽車的發展過程并非線性，各大脈絡之間將互相促進，但是無人駕駛成為汽車領域的終極目標是較為確定的。 智能化的發展趨勢將越來越成為一個系統性工程，不僅關注一輛汽車本身，而且必將越來越關注車外的人與環境，從而帶動智能交通的發展。“汽車智能化的終極目標是無人駕駛，或者叫自主駕駛。”謝伯元分析說，無人駕駛技術是一個由許多智能化單項技術集成起來的系統技術，待汽車智能化發展到一定階段、諸多單項技術相繼開發出相應成果足以支持無人駕駛技術的性能之后，自主駕駛才能水到渠成的實現。“無人駕駛，并不是單純使車身開到路上這樣簡單。汽車一旦上路之后，所面臨的不僅是車身自己的問題，更是整個道路和交通的問題，其間需要協調各種外部因素，因此，必然需要諸多其他智能化技術的支持。” 雖然無人駕駛技術看起來較為遙遠，但是汽車智能化發展的腳步或將快于預期。有券商研究員分析指出，實際上，電動汽車市場的開啟，除了擁有來自充電樁、電池技術等方面的諸多阻力之外，傳統汽車巨頭基于利益博弈或隱或顯的阻滯也是一個重要方面；但是，在汽車智能化駕駛方面，目前來看沒有任何前行阻力，一直在有節奏推進之中。 謝伯元表示，智能化與新能源之間雖然是兩條獨立主線，但實際上二者是互相促進、相互支持的關系。新能源汽車主要通過電池、電機、電控系統實現控制，為了更好操控，必然帶動智能化應用；而智能化的發展也將帶動汽車電子的進步，從而促進新能源動力的前進。 “智能化的概念并不新鮮，國際汽車界早已提出智能化發展戰略。不過，就國內自主汽車品牌來說，起初任務首先是造車，主要關注汽車的基本性能；發展到一定階段后，中國車企目標由‘造車\’到‘造好車\’方向轉變；目前來看，汽車智能化階段正在來臨。”謝伯元說，“這是汽車產業升級的必走之路，沒有捷徑，也不能繞行。” 汽車業內人士普遍認為，在當前背景下，加速布局汽車智能化發展，對中國而言具有更為深遠的意義。有汽車廠商對中國證券報記者分析說，中國在汽車電子領域與國外的差距還不是很大，且成本相對較低，最有希望借助智能化實現彎道超車，與國際巨頭并行。相對來看，或許新能源之于中國汽車行業顯得更慢更遠，而智能化的實現將更快更近。